そんな存在です。
佐川急便株式会社（さがわきゅうびん）は、本社を京都市南区に置く日本有数の大手運送業者で、SGホールディングス（持株会社）の子会社である。佐川急便は、大口向けの特別積合せ事業から成長した会社であり、宅配便事業を始めたのは、1998年と比較的後発である。 現在の代表取締役社長は栗和田榮一（創業者である佐川清の実の子息）である（会長兼任）。
佐川急便の創業は、1957年3月22日に佐川清が京都・大阪間を中心とする運送事業を興したことにある。
法人としての佐川急便は1965年に設立され（公式サイトでは1966年4月と表記）、まず北陸地方、近畿地方、中国地方、九州地方、四国地方に営業を拡大し、1988年までに関東地方、中部地方、東北地方、北海道にも営業を拡大した。
佐川急便は、もともと特別積合せ事業が主体であり、宅配便業者としては認識されていなかった。1990年代の運輸省の宅配便事業者の中に名前が出てこないのはそのためである。
1998年からは本格的に宅配便事業にも参入（ただし、通信販売などの大口企業より個人への配達は以前より行っていた）し、運送業界最大手とされるヤマト運輸を追い上げている。ヤマト運輸との顧客の奪い合いは熾烈で、同社への対抗上、売上向上月間のようなこともある（ヤマト運輸側は現在、比較的他社から奪うようなことは少ない）。商品名は社名と同じ「佐川急便」であったが2007年3月21日から「飛脚宅配便」に変更した。
ただ、ヤマト運輸や日本通運などの他社と異なり、もともと特別積合せ事業者としてスタートした関係で、コンビニエンスストアや一般商店といった、一般個人からの発送窓口があまり多くないため、発送元は営業活動で開拓した企業（通信販売商品の発送が多い）が中心となる。
強力な営業活動や発送条件に融通が利くことから、発送個数の多い通信販売企業の利用が活発である。一方で、柔軟な時間指定が可能なため（現在の所、宅配部門で深夜時間帯の配達が可能なのは佐川急便のみ）、個人の利用者も年々増加の傾向にある。しかし「飛脚便」に変更される2007年3月21日より指定時間はやや狭いものとなったが深夜時間帯の指定配達は「TOP便」扱いで継続されている。
また、飛脚宅配便［旧名称 佐川急便（宅配便）］の規格を超える荷物は「飛脚フリーサイズパッケージ」として「飛脚宅配便」と同様の地帯区分で運賃を設定しており、運賃体系をわかりやすくしている。
業界のトラック運転手の間では、“佐川ダッシュ”（配送員は勤務中、危険箇所などを除き常に走る事を義務付け）に代表される厳格なマニュアルに基づいた労働条件と高額の給与で知られ、佐川急便での勤務経験は、いわば勲章ないしは実力証明ともなっているようである。また、大口業者の荷物がメインのため、個々の貨物はヤマト運輸などに比べて容積が大きく、重いものが多い。走る事を義務付ける、配達数によって給与が決まる歩合制などといったマニュアルによって、荷物の破損を招いているという指摘も多い。
佐川急便グループでは、店舗によってはすべての従業員が通勤に二輪車を使うことを禁止している（ただし自転車は可能）。
また佐川急便もメール便事業に乗り出し、飛脚メール便を始めた。大手顧客としてはAmazon.co.jpがある。一方、日本郵政公社が冊子小包の大口割引率を引き上げた際には、これを逆利用する「飛脚ゆうメール」を開始している。これは、佐川急便は集荷のみを行い、集荷したメール便は佐川急便が集配の上、同社を差出人として郵便局に出し、郵便のネットワークで配達するものである。
入社後は研修所にて概ね1週間の研修を受ける。携帯電話・金銭（小銭以外）は研修終了まで預けるようになる。この概ね1週間で佐川急便の社是や精神論、運転技術が徹底的に叩き込まれる。研修期間中にすべての検定項目に合格できないと、研修終了後も補習を受けることになり、「業務を遂行できない」として解雇される人も多い。
1990年代までよく言われた、「長時間労働や『佐川ダッシュ』などの過酷な労働条件と引き換えに、業界でも高額の給与が支払われる」とされる労働条件（当時の佐川急便の求人広告の売りであった）については、監督官庁からの警告がしばしば発せられたが、2度目の汚職事件である奈良佐川急便事件の発覚後の2000年頃から、全社的なコンプライアンス（法的遵守）推進、給与制度の見直し等の抜本改革を行い、現在では過酷な労働条件と引き換えの高額の給与というのは過去のものとなっている。
2006年3月21日付で、佐川急便が株式移転で純粋持株会社「SGホールディングス株式会社」を設立し、佐川急便など各事業会社を傘下に置いた（SGとは「Sagawa Global」（Sagawa GalaxyやSa-Gawaの意味もある）の略称である）。大手運送会社が持株会社制に移行するのはヤマト運輸系列の持株会社であるヤマトホールディングスに次いで2例目である。
創業50周年を迎える2007年には、江戸時代の飛脚を描いたシンボルマークから、現代のセールスドライバーをイメージしてデザインした「新飛脚マーク」（短距離走のピクトグラムに似ている）の使用を開始した。宅配便のブランドとしての「佐川急便」を「飛脚宅配便」に変更、その他の「佐川」を冠した商品名は概ね「飛脚」に置き換えられた。ただし飛脚のシンボルマークは会社の社章でもあるので用途を限定して使用されている。同時に路線ドライバーによる営業店間の荷物の輸送（路線）などを行っていた「佐川ギャラクシーハイウェイズ」を吸収合併し、路線事業にも進出した。
（以上、ウィキペディアより引用）
ドライバーは大変でしょうね。。
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